En attendant le contrôle technique, profitez d'un freinage habituel (au plat et en ligne droite) pour lacher votre volant, si celui-ci a une légère tendance à tourner d'un côté ou de l'autre au moment où vous freinez, vérifiez la pression de vos pneus, ou alors, si tout va bien, faites régler vos freins.
	En circulation normale, ne vous contentez pas de surveiller le véhicule qui vous précède, mais surveillez aussi ceux qui sont devant lui (le plus loin possible), cela pourra vous éviter une manœuvre d'urgence.
	Au sujet de la distance de sécurité, vous savez qu'il faut deux secondes entre vous et le véhicule qui vous précède. Dès que celui-ci se trouve sur un point de repère (marque sur la route, ombre, etc.), comptez un ... deux ... TROIS ! Ne vous arrêtez pas à deux, cela ne ferait qu'une seconde !
	Si vous avez un "morpion" collé au derrière, essayez de lui faire comprendre qu'il est trop près, en allumant vos feux de détresses, ou, si ça ne suffit pas, en posant simplement le pied sur la pédale de frein, mais sans freiner (juste pour allumer les feux stop) !
	Et s'il ne comprend toujours pas, n'insistez pas, multipliez par deux votre distance de sécurité. Au mieux, il profitera (de votre ralentissement et ) du trou pour vous doubler, au pire, en cas d'urgence, vous pourrez freiner moins brutalement, et éviter de vous faire emboutir l'arrière-train.
	A l'approche d'un carrefour (où vous êtes prioritaire) essayez de voir le visage du conducteur du véhicule qui devra vous céder le passage, simplement pour être sûr qu'il vous a vu, à défaut, levez le pied et posez le d'avance sur la pédale de freins.
	Un véhicule ralentit devant vous, sans raison apparente. Méfiez-vous, il a peut être oublié son clignotant et va tourner à gauche ou à droite, ou il a simplement vu un obstacle que vous ne pouvez pas voir (un chien traversant la route, par exemple).
	Après un long trajet sur autoroute (deux ou trois heures maximum), vous savez que vous devez vous arrêtez pour faire une pause. N'éteignez pas tout de suite votre moteur, laissez le tournez une minute ou deux, au ralenti, c'est sa façon à lui de faire sa pause.
	Lorsque vous dépassez un véhicule, surveillez sa roue avant gauche, si elle tourne légèrement vers la gauche (vers vous), c'est que le conducteur ne vous a pas vu (vous êtes dans son angle mort), freinez !
	Sur route ou autoroute, en dehors de toute manœuvre, n'oubliez pas quand même de jeter régulièrement un coup d'œil à vos rétroviseur. Un danger peut aussi venir de derrière vous.
	En dehors d'une autoroute, si vous voyez dans votre rétroviseur, un véhicule plus rapide que vous, serrez à droite pour l'informer que vous l'avez vu et lui indiquer qu'il peut vous dépasser.
	Si vous roulez un peu trop vite (ça arrive) et qu'un véhicule effectuant un dépassement en sens inverse va être un peu juste, levez le pied (ou freinez) et serrez à droite, mais ne faites pas d'appels de phares (vous rouliez trop vite, et l'autre ne pouvait pas forcément le prévoir).
	Avant d'effectuer un dépassement, vous savez que vous devez jeter un coup d'œil dans votre rétroviseur gauche pour s'assurer qu'un autre véhicule n'est pas en train de vous doubler. Profitez-en pour regarder, un peu plus à gauche, la route à côté de vous. Vous risquez d'y voir le pare-choc ou la roue avant de la voiture qui était dans votre angle mort.
	Pour vérifier, de jour, si vos phares fonctionnent, profitez, à l'arrêt (à un feu par exemple) de la carrosserie du véhicule devant vous ou d'une vitrine de magasin en face de laquelle vous êtes garé (testez aussi vos clignotants). De nuit (ou dans un parking sous terrain), vous pouvez faire la même chose en utilisant simplement un mur devant vous.
	Même chose pour les feux arrières (pensez à tester aussi vos feux stop et vos clignotants arrière).
	Au sujet des clignotants, si vous avez l'impression qu'ils clignotent plus vite que d'habitude, c'est qu'une ampoule est grillée !
	Si un camion entame un dépassement alors que vous arriviez derrière lui, laissez le finir sans râler. Il est dix fois plus long que vous et trente fois plus lourd, et n'aura peut être pas de si tôt une autre occasion de doubler.
	Au sujet des camions, ne vous attendez pas à ce qu'ils aient les mêmes réactions qu'une voiture. En particulier, n'essayez pas de passer devant lui de force, il ne pourra pas s'arrêter !
	Puisque j'en ai plus ou moins parlé, ne faites pas de "queues de poisson" ! Si la majorité des victimes de ce genre de manœuvre se contente de quelques mots et gestes, certains peuvent avoir des réactions dangereuses pour elles (le coup de volant qui les met dans le fossé ou sur le toit) et pour les autres (le fameux coup de freins auquel personne ne s'attend).
	Attention au ballon qui traverse la route, il y a TOUJOURS un enfant qui suit !
	Méfiez-vous des enfants au bord d'une route, même (et surtout) s'ils sont tenus par la main, faites systématiquement un écart et, au besoin, ralentissez.
	Au fait, les parents (et autres responsables), si vous marchez au bord d'une route avec vos enfants, débrouillez-vous pour toujours être entre eux et la route, jamais l'inverse.
	Si vous avez l'habitude de rouler seul dans votre voiture et que vous vous retrouviez avec toute votre petite famille, ou avec un chargement inhabituel, méfiez-vous, le comportement de votre véhicule peut être complètement différent.
	En parlant de chargement, si vous transportez quelque chose d'un peu lourd dans l'habitacle du véhicule, mettez le le plus bas possible et bien calé (par côté aussi). Si vous êtes obligé de le mettre sur les sièges, utilisez la ceinture de sécurité pour l'attacher. Cela vous évitera de le prendre derrière les oreilles en cas de freinage brusque, ou, pire, de choc.
Ajouts du 06/09/02
	D'une manière générale, n'oubliez pas qu'en voiture, si vous faites une touchette à une autre voiture, ce n'est que de la tôle froissée. Mais si vous faites la même touchette à une moto, cela peut envoyer le motard à la morgue !
	En ligne droite et au plat, si vous avez l'impression que votre direction tire à droite ou à gauche, c'est que vous avez peut être un pneu en train de se dégonfler (crevaison lente). Arrêtez-vous dès que possible pour vérifier, et, au besoin, changer la roue.
	De même, dans une courbe, si vous avez l'impression que l'avant (ou l'arrière) du véhicule a tendance à glisser vers l'extérieur du virage (comme pour aller tout droit), c'est probablement aussi parce qu'une roue avant (ou arrière) est dégonflée.
	Attention ! La même impression que ci-dessus peut aussi être le signe d'une chaussée glissante, ou tout simplement, d'une vitesse excessive ! Dans les deux cas, ralentissez.
	Pour en finir avec les glissades avant ou arrière en virages, si le revêtement de la chaussée n'est pas très bon (bosses, trous, tôle ondulée), cela peut aussi être un signe de faiblesse des amortisseurs. Faites les vérifier au plus tôt.
	Sur autoroute, ou voie rapide, il n'est pas rare qu'aux heures de pointe, ça se traîne. Les motards, prenant moins de place, peuvent se faufiler (pas trop vite, s'il vous plaît) entre les voitures. Si vous en voyez un derrière vous, n'hésitez pas à serrer à droite pour le laisser passer (voir ci-dessous).
	Une remarque importante concernant le conseil ci-dessus. Dans les mêmes circonstances, si vous êtes sur la voie la plus à gauche, juste à côté des barrières de sécurité, il faut savoir que la plupart des motards n'aiment pas passer trop près de ces 'guillotines'. Dans ce cas, et si son deux roues n'est pas déjà placé près des barrières, serrez vous plutôt à gauche.
	Comme tout bon conducteur, vous devez régulièrement vérifier l'état de vos pneus, et en particulier, leur usure. Si la différence d'adhérence entre un pneu neuf et à mi-usure n'est pas perceptible sur route sèche, elle peut devenir très importante sur route mouillée. Donc, n'attendez pas forcément d'avoir atteint l'usure maximum autorisée (vous savez, la petite bosse au fond des sculptures) pour changer vos pneus.
	Tout le monde sait que, sur route mouillée, il faut réduire sa vitesse. Cette diminution doit être évidemment proportionnelle à la quantité d'eau présente sur la route, mais aussi, au niveau d'usure de vos pneus.
Ajouts du 13/09/02
	Lorsque la route est mouillée, pour limiter la perte d'adhérence, essayez au maximum de rouler dans les traces de la voiture qui vous précède.
	Chacun sait que l'efficacité du freinage diminue sur route glissante (pluie, neige, verglas). Vous vous doutez qu'il en est de même si votre véhicule est très chargé. Mais avez-vous pensé que dans une descente, votre distance d'arrêt sera d'autant plus longue que la pente est importante ?
	Sur autoroute, vous savez que vous êtes prioritaire par rapport à un véhicule se présentant sur une bretelle d'accès. Ceci dit, si la voie à votre gauche est libre, rien ne vous empêche de l'emprunter, comme pour effectuer un dépassement. Ceci facilitera d'autant l'entrée sur l'autoroute de l'autre véhicule.
	Lorsque vous voulez vous faire une idée de l'adhérence de votre véhicule sur un revêtement difficile (gravier, terre, neige, verglas), ne freinez pas ! Restez plutôt sur un rapport assez bas (1ère ou 2nde), accélérez fort, et relâchez dès que vous sentez que ça patine. Et évitez de faire ça dans une courbe !!
	Sur une route sinueuse assez rapide, surveillez bien les véhicules qui vous précèdent (vitesse, trajectoire, feux stop) : ils vous ouvrent la route.
	Sur une route de campagne, n'hésitez pas à jeter de temps en temps un œil sur les champs à droite et à gauche de la route devant vous. Vous pourriez peut-être apercevoir la bestiole qui va vous couper la route.
	Sur autoroute, vous envisagez de dépasser la 'limace' qui est devant vous, mais une voiture est sur le point de vous doubler, et une autre arrive au loin. Vous avez juste la place entre les deux. Avant de vous engagez juste derrière la première, attendez un peu, pour être sûr qu'elle ne tracte pas une remorque !
	Si vous trouvez régulièrement une tâche d'huile sous votre voiture, n'attendez pas trop pour la faire réparer. Non seulement vous risquez de cassez votre moteur, mais une projection d'huile sur une tubulure d'échappement peut également mettre le feu au moteur.
	Toujours pour ne pas transformer votre voiture en braséro, éviter de vous garer dans de l'herbe sèche et un peu haute, surtout après un long trajet. La ligne d'échappement peut y mettre le feu.
	Lorsque vous passez à proximité d'un véhicule accidenté, ralentissez pour éviter le sur-accident, PAS POUR REGARDER le (triste) spectacle !
Ajouts du 20/09/02
	Vous tractez une caravane et vous êtes sur le point de terminer le dépassement d'un camion. Si celui vous fait des appels de phares, ce n'est pas pour vous engueuler, c'est juste pour vous indiquer que vous pouvez vous rabattre en toute sécurité. (Merci à Serge)
	Si vous devez effectuer un freinage d'urgence, essayez de jeter un coup d'œil dans votre rétro. Si le véhicule qui vous suit est trop près, essayez de remplacer la procédure de freinage par une manœuvre d'évitement (pas toujours facile).
	De même, si vous avez commencé à freiner et que visiblement ça sera trop court, passez à la manœuvre d'évitement (probablement encore plus difficile ... finalement, c'est bien la distance de sécurité, non ?).
	Les anti-brouillards arrières sont une superbe invention, mais lorsqu'un véhicule est juste derrière vous (surtout de nuit), éteignez les ! A part l'aveugler, ils ne servent à rien (et n'oubliez pas de les remettre s'il vous double).
	Dans une longue descente, vous savez que vous devez éviter de trop freiner car vous risquez de ne plus avoir de freins du tout. Mais savez-vous pourquoi ? Tout simplement parce que l'échauffement prolongé de vos freins peut faire bouillir votre liquide de freins, ce qui crée des bulles de gaz dans le circuit de freinage, qui le rendent alors totalement inefficace : la pédale de freins devient molle, et sans effet. Il ne vous reste plus que le frein à main (voir ci-dessous).
	Attention ! Si vous devez utiliser le frein de secours (frein à main), vous devez absolument savoir sur quelles roues il agit. Si c'est sur les roues avant, vous pouvez y aller sans trop de risques. Si c'est sur les roues arrières, allez y doucement, pour éviter le blocage des roues ... et la sortie de route. Et surtout, dans les deux cas, appuyez en permanence sur le bouton de déblocage du levier, pour pouvoir doser votre freinage !
	Je suis sûr qu'il y a bon nombre d'entre vous qui n'hésitent pas à faire un appel de phare pour signaler un accident (ou un radar et autres contrôles routiers). Mais avez-vous déjà pensé à en faire pour signaler un véhicule lent (véhicule agricole, groupe de cyclistes, de piétons), un problème sur la chaussée (branche d'arbre, rocher, trou important, plaque de verglas), un animal errant (chien, vache, gros gibier) ou tout autre obstacle inhabituel qu'il est impossible de prévoir ?
	La pluie commence enfin à tomber, depuis le temps qu'on l'attendait. Mais, attention, sur la route, poussières et gommes se sont accumulées, et ce mélange ajouté aux premières gouttes d'eau va rendre la chaussée extrêmement glissante (le temps que la route soit lavée).
Ajouts du 04/10/02
	Un jour ou l'autre, vous vous trouverez sûrement dans une longue file derrière un véhicule lent. N'essayez pas alors de dépasser toute la file, car vous allez très rapidement atteindre une vitesse relative (par rapport aux autres) très dangeureuse (en particulier si un des autres ne vous a pas vu et qu'il déboite sous votre nez). Faites plutôt preuve de patience, et attendez votre tour (quand vous êtes juste derrière "l'escargot").
	Dans les mêmes circonstances, si vous ne vous sentez pas capable de doubler, ou tout simplement, si vous n'en avez pas envie, laissez alors un grand espace entre vous et le véhicule qui vous précède. Cela permettra aux autres de vous dépasser, avant de dépasser le véhicule lent plus loin.
	Au sujet des véhicules lents (tracteurs agricoles, vélos, etc.), méfiez-vous ! Comme ils vont déjà lentement, ils n'ont pas besoin de ralentir pour effectuer une manœuvre (en particulier pour tourner à droite, et surtout à gauche). Donc, à leur approche, ralentissez. Ensuite, si la route est suffisamment large, doublez le plus à gauche possible. Et si ce n'est pas le cas, placez-vous derrière, jusqu'à ce qu'il vous ait vu (au besoin, klaxonnez), avant d'entamer ce dépassement.
	Connaissez-vous le double débrayage ? Le but de cette technique de conduite consiste à aligner le régime du moteur avec celui de la boîte de vitesse. Pour descendre un rapport, il vous faut donc d'abord passer au point mort, accélérer, puis enclencher le rapport inférieur. Cette technique, qui était indispensable sur les vieilles voitures, est aujourd'hui désuète. Mais elle peut encore rendre service dans deux cas : pour doubler en côte (cela évite le "coup de frein moteur" quand vous passer le rapport inférieur pour avoir plus de puissance) et pour continuer de rouler si vous n'avez plus d'embrayage (mais là, il faut un peu de "savoir-faire" ! ).
	Etes-vous toujours conscient de votre vitesse ? Voilà un bon moyen de le savoir. Choisissez une route que vous prenez souvent, et donc, que vous connaissez bien. Sur une belle portion de ligne droite assez large, assurez-vous que vous êtes seul sur la route (personne derrière vous, ni en face de vous, c'est très important, vous allez voir pourquoi). Choisissez alors un endroit devant vous où vous allez vous arrêtez (comme s'il y avait un obstacle). Ensuite, sans ralentir, freinez LE PLUS TARD POSSIBLE ! Vous verrez, les résultats sont surprenants. ATTENTION ! Avant de procéder à cet exercice en grandeur réelle, faites des petits essais, juste histoire de voir si votre voiture est fiable (équilibrage des freins, pressions et état des pneus, état des amortisseurs, etc.), sinon, vous risquez de finir dans le fossé.
Ajouts du 26/10/02
	Si vous êtes coincé dans un bouchon en ville, pensez à regarder autour de vous pour voir si, en avançant de quelques centimètres, vous ne pourriez pas permettre à un autre véhicule d'avancer un peu, et de soulager d'autant l'encombrement.
	Evidemment, l'astuce ci-dessus n'est valable que si le conducteur de ce véhicule se sent capable de se faufiler. Ce conducteur pouvant être vous-même, n'hésitez pas à vous entraîner à essayant de passer, au ralenti, le plus près possible d'un obstacle, à droite ou à gauche (pour l'obstacle, éviter de choisir un mur ou un autre véhicule, pensez que vous avez toutes les chances de toucher ...).
	Sur autoroute, si vous décidez d'apporter de l'aide à un véhicule garé sur la bande d'arrêt d'urgence, pensez à vous arrêter après lui. Ce sera plus simple (et plus sûr) pour repartir !
	Lorsque vous roulez en ville, pour réduire le risque de vous faire surprendre par un piéton, vous devez regarder de chaque côté de la chaussée. Mais, si un véhicule un peu haut (camion ou autobus) est arrêté sur le côté, vous ne voyez plus rien. Pensez alors à regarder par en-dessous, vous verrez peut-être les pieds du piéton ...
	Vous savez que vous êtes sensé allumer vos feux lorsqu'il pleut ou lorsqu'il y a du brouillard. Mais n'hésitez pas à les allumer aussi simplement si la route est mouillée (après une averse, par exemple), ou si vous voyez un nuage de fumée ou de poussière traverser la route.
	Rien n'est plus dangereux, sur la route, que l'habitude. Donc, si vous effectuez régulièrement un trajet (pour aller au boulot, par exemple), n'hésitez pas, de temps en temps, à changer d'itinéraire, même s'il est plus long (en plus, cela peut toujours servir, le jour où il y a un bouchon).
Ajouts du 23/11/02
	De nuit, si vous êtes en phare à l'approche d'un virage, passez systématiquement en code. Cela vous permettra de voir si un véhicule arrive en face, et cela vous évitera surtout, si c'est nécessaire, d'avoir à faire cette manœuvre (phare/code) dans le virage.
	Attention aux feuilles mortes sur la route. Un tapis de feuilles, surtout si elles sont mouillées (et elles le sont souvent, dessous) est aussi glissant qu'une plaque de verglas !
	En parlant de glisser. Rappelez-vous que votre véhicule est équipée de quatre roues. Si vous avez deux roues d'un côté dans la neige, le verglas ou les feuilles mortes, vous en avez encore deux sur le sec, et donc, peu de risques de perdre le contrôle du véhicule (en conduite normale, bien entendu).
	Dans le conseil ci-dessus, je n'ai pas parlé de la flaque d'eau. Ce n'est pas un oubli. C'est tout simplement un cas particulier, spécialement si celle-ci est profonde. Outre le phénomène d'aquaplanning bien connu (la voiture glisse sur l'eau), il se produit également un phénomène de coup de freins. Si la flaque n'est située que d'un côté de la voiture, celle-ci aura tendance à vouloir tourner du côté de la flaque ! Pour éviter cela, ralentissez, ou évitez la flaque.
	Sur une autoroute ou une voie rapide, lorsqu'une réduction du nombre de voies est annoncée, placez-vous au plus tôt sur la bonne voie, et pensez aux autres véhicules dans le même cas que vous, en laissant un espace suffisant devant vous.
	Et lorsque cette réduction est due à un accident, surveillez les poids lourds, ils sauront avant vous quelle est la bonne voie, donc, mettez vous sur la même file qu'eux.
	Ca y est ! Vous avez changé vos pneus. Mais, attention, durant les premiers kilomètres, votre adhérence sera plutôt mauvaise (à cause d'une fine pellicule d'un produit destiné à protéger la gomme durant le stockage du pneu).
	A propos de la distance de sécurité, plutôt que de compter les secondes, prononcez simplement "Crocodile un, crocodile deux !" (ou un autre mot avec trois syllabes). Au deux, le nez de votre voiture ne doit pas avoir franchi le point de repère.
Ajouts du 11/12/02
	Un complément d'éclairage (anti-brouillard, longue portée) permet d'y voir beaucoup mieux la nuit. Vous savez bien sûr que cela éblouit le conducteur d'en face, lorsqu'il n'est pas très loin. Mais savez-vous que, avant même d'être ébloui, cette grande quantité de lumière altère son appréciation des distances et donc, de votre vitesse ? Alors, dès que vous voyez des phares en face de vous, réduisez votre éclairage dans des proportions plus raisonnables (juste l'éclairage d'origine), et, si besoin (à cause de la visibilité réduite), ralentissez votre allure. [Merci à fRed]
	Vous savez qu'il faut allumer vos feux de croisement lorsque le visibilité devient mauvaise. Mais si votre véhicule a une couleur neutre (gris, beige, ...), pensez à allumer vos feux de positions (les veilleuses) dès que le temps se couvre. Cela permettra aux autres de mieux vous voir. [Merci à fRed]
	Un petit truc tout simple, mais qui fait tellement plaisir : lorsqu'un automobiliste, un motard, un cycliste ou un piéton vous fait une faveur, que vous soyez vous-même automobiliste, motard, cycliste ou piéton, pensez à le (ou la) remercier.
	A ce sujet, si quelqu'un vous cède le passage alors que rien ne l'y oblige, vérifier que la voie est libre (on ne sait jamais) et allez-y ! N'essayez pas d'être plus poli que l'autre, car, au final, vous risquez d'avancer tous les deux en même temps !
	Evitez de rouler dans une flaque d'eau lors d'un gros freinage. Outre le risque d'aqua-planning déjà évoqué, vous pouvez voiler vos disques de freins. En effet, ceux-ci devenus brûlants lors du freinage, risquent d'être refroidis trop brutalement par l'eau. [Merci à fRed]
	Et justement, si, lorsque vous freinez légèrement, vous sentez des à-coups dans la pédale de freins, il y a de fortes chances pour qu'un de vos disques au minimum, soit voilé. Faites vérifier cela au plus tôt. Et surtout, n'attendez pas pour changer le disque voilé (voire les deux, en cas d'usure avancée), car, non seulement cela va nuire à l'efficacité de votre freinage, mais c'est également tout l'ensemble du véhicule qui va en subir les effets. [Merci à fRed]
	Un bus vient de mettre son clignotant pour démarrer et vous êtes déjà à sa hauteur : n'accélérez surtout pas pour lui faciliter la tâche. Si jamais un piéton s'est engagé devant ce bus, il va sûrement se mettre à courir pour traverser la chaussée, et vous ne pourrez pas l'éviter.
	Votre enfant vient d'avoir son permis, et il vous demande votre voiture pour sortir avec ses copains. Ne dites pas non, sans savoir si vous pouvez lui faire confiance. Tâchez de prendre votre voiture le plus souvent possible, avec lui au volant (pour aller au lycée ou à l'université, faire les courses ou tout simplement une petite balade), cela vous permettra de vous faire une idée sur sa façon de conduire, mais également de lui donner quelques bon conseils. A l'occasion, essayez même de le pousser à la faute, comme pourront le faire ses copains. S'il ne rentre pas dans votre jeu, c'est bon signe. Sinon, il ne vous reste plus qu'à lui rappeler les risques qu'il court ... y compris celui de ne pas avoir votre voiture ... [Merci à goodis]
Ajouts du 17/01/03
	En présence d'une flaque d'eau, si un piéton est présent au bord de la route ou sur le trottoir, essayez de ne pas l'éclabousser, soit en passant à côté de la flaque, soit en ralentissant ... [Merci à Tao]
	Dans la série "Les animaux de la ferme qui traversent la route", attention aux oies et aux canards ! Si, dans l'ensemble, les animaux sont effrayés par le bruit des voitures, ces deux volailles semblent s'en moquer éperduement. Ne vous attendez donc pas à les voir s'enfuir à votre approche (il m'est même arrivé de me faire "attaquer" par une oie que je dérangeais en traversant "sa route").
	Pour les trop rares possesseurs de véhicules adaptés au GPL (dont je fait partie), ne faites pas de plein d'essence sans raison valable. D'abord parce que cela vous fait un poids supplémentaire inutile, et ensuite, parce que, avec le temps, ce carburant inutilisé perd en qualité. Sans compter ce que vous perdrez simplement par évaporation.
	Et pour ceux qui préfèrent le gasoil, ne faites pas le plein "à ras bord". Déjà parce que vous avez toutes les chances d'en laisser un demi-litre sur la route au premier virage (ou au premier rond-point), mais surtout parce que ce demi-litre va rendre la chaussée particulièrement glissante à cet endroit, ce que n'apprécient pas du tout nos amis les motards.
	Sur chaussée glissante, et en particulier, la neige, vous savez que vous devez réduire votre vitesse. Mais n'oubliez pas qu'il faut aussi passer à une conduite plus douce : accélérer doucement, freiner doucement, tourner le volant doucement, embrayer en douceur, et même, descendre de la voiture doucement...
	Et puisque je parle de la neige, que faites-vous lorsqu'il y a 10 centimètres de neige sur votre voiture ? Vous dégagez le pare-brise, les vitres latérales, la lunette arrière et même les feux. Alors, faites un petit effort supplémentaire pour enlever aussi la neige sur le capot, le toit et le coffre. Bien sûr, cela ne vous empêche pas de rouler, mais vous éviterez de semer cette neige en tas sur la route ou ... sur un passant.
	Enlever la neige d'un véhicule est relativement facile lorsque celui-ci est bas, comme une voiture, mais cela devient de plus en plus compliqué au fur et à mesure que sa hauteur augmente. Donc, sur une autoroute ou sur une route dégagée, lorsque vous suivez un camion qui trimballe 20 centimètres, ou plus, de neige sur son toit, tenez vous à bonne distance pour pouvoir éviter les véritables bombes qu'il pourra vous lancer.
	Au sujet des camions, et surtout des semi-remorques, méfiez vous lorsque l'un d'eux s'apprête à tourner de votre côté et que vous êtes à sa hauteur. Si, par malheur, son chauffeur ne vous a pas vu avant de commencer sa manœuvre, sachez qu'il ne pourra plus vous voir une fois celle-ci commencée ! Pire, s'il vous accroche, il risque même de ne pas s'en apercevoir ! Dans ce cas de figure, ralentissez pour vous retrouver en arrière des roues de la remorque. Et si ce n'est pas possible, il ne vous reste plus qu'à klaxonner ou, de nuit, à faire des appels de phares !
Ajouts du 04/04/03
	C'est "entre chiens et loups", autrement dit, juste avant la tombée de la nuit, que se produit le plus grand nombre d'accidents. Une grande partie de ceux-ci aurait pu être évitée avec des phares éclairés. Mais comment savoir à partir de quand il est nécessaire de mettre ses phares ? Et bien, tout simplement à partir du moment où vous voyez leur éclairage sur la chaussée.
	Au sujet de l'éclairage des feux, essayez d'y penser aussi, lorsque le soleil est en train de se coucher derrière vous ...
	Je vous ai déjà parlé du test de freinage qui permet de se rendre réellement compte de sa vitesse. Ce petit exercice a également un autre avantage, celui de faire fonctionner vos freins arrière ! En effet, votre véhicule possède un répartiteur de freinage, qui n'actionne les freins arrière que lorsque votre véhicule est chargé, ou ... lors d'un gros freinage. Si vous n'êtes jamais dans l'une ou l'autre de ces situations, vos freins arrières ne servent jamais, et risquent de se gripper !
	Restons dans le sujet avec un petit mot sur le freinage d'urgence. Si à vitesse réduite, en ville par exemple, c'est souvent le seul moyen d'éviter un accident, il en est tout autrement sur une grande route ou sur une autoroute. Pensez donc aussi à l'évitement. Par exemple, si à 90 Km/h il vous faut environ 80 mètres pour vous arrêter, sachez qu'il vous suffit d'à peine 20 mètres pour faire, sans risque, un écart de 3 ou 4 mètres, en bref, largement de quoi éviter un véhicule sur la chaussée.
	Sur autoroute, voire même sur route, lorsque la circulation est dense, et que, comme cela arrive souvent dans ce cas, les distances de sécurité sont un peu écourtées, n'hésitez pas à vous décaler latéralement du véhicule qui vous précède. En plus de vous permettre de voir plus loin, cela vous donnera peut être la possibilité, en cas de freinage brusque, de vous arrêter à côté de lui (surtout si celui-ci s'est également décalé, mais de l'autre côté, et ainsi de suite).
	Il y a malheureusement des cas où l'accident est inévitable, ne l'oubliez jamais. Mais gardez à l'esprit qu'il faut, à tout prix, éviter le choc frontal ! Donc, entre le pire et le moins pire, préférez le fossé à la voiture d'en face.
	Dans la série "les situations désespérées", vous descendez de la montagne et vos freins lâchent ! Pas de panique, il vous reste, normalement, le frein à main. Dans le pire des cas (pas de frein à main), retrogradez au plus tôt pour réduire votre vitesse et choisissez une petite montée ou un petit monticule (pas trop petit quand même) pour vous arrêter. Et si la pente est trop importante, vous n'avez plus le choix, vous devrez serrez au maximum contre la paroi rocheuse pour y frotter votre voiture (c'est ça ou le ravin, à vous de choisir).
	Et si vous êtes sur une autoroute, et qu'à l'approche du péage vos freins ne répondent plus, faites comme ci-dessus, en utilisant les barrières de sécurité.
	Mais si vous voulez éviter d'en arriver aux deux solutions extrêmes présentées ci-dessus, il vous suffit d'essayer vos freins un peu avant qu'ils ne deviennent nécessaires. Le "un peu" dépend en fait du profil de la chaussée, il faut simplement penser au pire, et juger de la place nécessaire pour l'éviter ... sans freins.
	S'il vous plait, ne jetez rien par les fenêtres de votre voiture ! Non seulement vous contribuerez ainsi à la propreté de nos rues et de nos campagnes, mais vous éviterez aussi de risquer de blesser quelqu'un avec ce projectile lancé à la vitesse de votre véhicule (sans parler des rebonds qui peuvent le faire monter à plusieurs mètres au dessus pour retomber sur le véhicule qui vous suit). Pensez que même un simple bout de papier peut effrayer un conducteur (ou une conductrice) derrière vous.
Ajouts du 09/05/03
	Lorsque vous avez fini d'effectuer un dépassement, vous vous rabattez, et, pour ne pas pousser la voiture devant vous, vous freinez. Mais si ce véhicule freine à ce moment là, vous allez simplement appuyer plus fort sur la pédale de freins, et celui qui vous suit ne verra pas la différence. Pour éviter cela, essayez de freiner un peu plus fort au début, afin de pouvoir rapidement lâcher la pédale de freins (et donc éteindre vos feux stop). Si vous avez, de nouveau, besoin de freiner, celui qui vous suit sera alors clairement informé du danger.
	S'il vous plaît, amis routiers, avant de partir après une nuit sous la pluie, pensez à décharger l'eau accumulée sur les bâches de vos remorques. Pensez aux motards qui vont se retrouver d'un coup, en plein virage, sur une chaussée inondée ! Sans parler du risque de leur envoyer dessus, 100 ou 200 litres d'eau, en cas de croisement dans un virage ou de démarrage brusque. [Merci à okapi38]
	Comme vous le savez, vous devez surveiller l'usure de vos pneus, pour les changer dès qu'une des marques, au fond des sculptures, est à la même hauteur que le plat du pneu. Pour faire ce contrôle, pensez toujours à regarder d'abord les roues à droite du véhicule (côté passager). C'est généralement de ce côté qu'ils s'usent le plus vite.
	Et en cas d'usure anormale (une usure plus prononcée d'un côté ou de l'autre d'un même pneu), faites rapidement contrôler votre véhicule. Il a très certainement un problème de parallélisme, et, outre les conséquences que cela a sur votre tenue de route, cela peut provoquer, à grande vitesse (sur autoroute, par exemple), un échauffement des pneus, qui, à terme, les feront éclater !
	Un des points forts de notre vision repose sur sa capacité à distinguer un petit détail, au milieu d'un fouillis d'informations, simplement en se basant sur le mouvement de ce détail. En plus clair, vous verrez plus facilement, dans le paysage, quelque chose qui bouge (et représentant un danger potentiel), que quelque chose d'immobile (et donc, a priori, sans danger). Afin de ne pas perturber cette capacité, évitez d'accrocher quoi que ce soit succeptible de se balancer devant vos yeux (babiole pendue au rétroviseur intérieur, par exemple ...). Sans compter que cela peut également vous masquer une partie de votre champ de vision.
	Savez-vous ce qu'est une onde de densité ? C'est le phénomène qui fait que, lorsque la circulation est dense, le simple fait de ralentir, va irrémédiablement provoquer un bouchon (ou pire) quelque part derrière vous ! Pour éviter cela, et maintenir une circulation fluide, il suffit d'augmenter la distance qui vous sépare du véhicule qui vous précède. Et, contrairement à la distance de sécurité, plus votre vitesse est faible, plus cet écart doit être grand. En effet, lorsque le véhicule devant vous ralentira, vous devrez utilisez cet espace pour réduire son ralentissement, voire même, l'annuler. L'ultime objectif étant de ne pas vous arrêter si celui de devant s'arrête ... Et si un fûté (et je reste poli) en profite pour changer de voie et s'intercaler, dites vous que votre effort n'aura pas été vain, puisque c'est la voie qu'il a quitté qui en bénéficiera !
Ajouts du 14/04/04
	Vous êtes sur autoroute, et un autre usager devant vous a oublié ses phares. S'il ne comprend pas vos appels de phare, rabattez-vous devant lui (à distance normale), coupez vos phares et remettez les. En principe, cela fonctionne assez bien. [Merci à RaY]
	Toujours dans la catégorie des oublis : le clignotant. Si une voiture devant vous a son clignotant en fonctionnement depuis un moment, c'est probablement parce que son conducteur l'a oublié. Comme ci-dessus, si les appels de phares sont inefficaces, doublez le. Faites très attention si c'est le clignotant gauche, c'est peut-être un automobiliste très prudent (?) qui prévient (trop) longtemps à l'avance qu'il va tourner. Une fois devant lui, faites fonctionner vos feux de détresse (warning) deux ou trois fois, puis votre clignotant (du même côté que lui), deux ou trois fois également. Cela fonctionne généralement assez bien aussi.
	Dans le même ordre d'idée, sur une route normale, si un automobiliste que vous allez croiser à oublié d'allumer ses phares, mettez vous en veilleuse, faites un appel de phare, puis remettez les. Ca ne marche pas toujours (l'autre jour, quand je l'ai fait, le conducteur a mis sa ceinture !!!), mais vous aurez essayé ...
	Comme vous l'avez certainement remarqué, la visibilité au-delà d'un rond-point est souvent nulle. Résultat, c'est seulement lorsque vous êtes sur le point de quitter celui-ci que vous voyez si la voie est libre. Si ce n'est pas le cas, plutôt que de vous arrêter brusquement (et en plein milieu du rond point), faites donc tout simplement un tour de plus.
	A un "stop" ou un "cédez le passage", vous savez que vous ne devez pas vous engager pour tourner à gauche, si au moins deux véhicules arrivent de ce même côté. Ne vous engagez pas non plus si un seul véhicule encombrant (camion ou camionette) arrive de ce même côté, surtout si il a l'intention de tourner à sa droite (pour prendre la même route que vous, par exemple), il y a peut-être, caché derrière lui, une voiture qui est déjà en train de le doubler !
	Pour soulager vos suspensions (et vos passagers) lors du franchissement d'un passage piéton surélevé ou d'un ralentisseur assez long, accélérez légèrement lorsque vos roues avant vont monter, et, dès que c'est fait, relâchez l'accélérateur, le temps que les roues arrières montent à leur tour. Accélérez de même lorsque les roues avant vont descendre, et, dès que c'est fait, relâchez pour que les roues arrières descendent en douceur. Pour ceux qui pensent que cette technique permet de passer plus vite, qu'ils oublient ! Parce que c'est impossible à faire efficacement au delà de 20 ou 30 Km/h, selon le véhicule, car le temps du transfert de masse devient trop court.
Ajouts du 18/07/04 [Un grand merci à teenspirit57]
	Un petit conseil tout simple : ne jamais ralentir, et encore moins freiner, dans un virage ! En fait, vous devez toujours ralentir ou freiner avant, pour accélérer ensuite. L'idéal, si vous conduisez une propulsion (roues arrière motrices) est de maintenir une vitesse constante dans toute la première partie de la courbe (c'est à dire, entre le moment où vous commencez à tourner votre volant et tant que vous le maintenez dans la même position), pour accélérer ensuite progressivement dans la deuxième partie (c'est à dire dès que vous commencez à ramener vos roues droites). En revanche, si vous êtes au volant d'une traction (roues avant motrices) ou d'une intégrale (quatre roues motrices) vous pouvez accélérer progressivement dès le début du virage.
	De nuit, quand un véhicule arrive en face de vous avec ses feux de route (pleins phares), et que, malgré vos appels de phares, celui-ci persiste, ne faites pas comme lui. Restez en feux de croisement (codes) ! Fixez votre regard sur le bord droit de la chaussée (idéalement, sur la ligne de "bordure" blanche). Ce petit truc permet de réduire sensiblement la sensation d'éblouissement, et vous permet également d'utiliser la bordure comme guide. Ceci dit, votre visibilité étant réduite, n'oubliez pas de ralentir !
	Par temps de brouillard, ne vous fiez jamais au véhicule devant vous. Outre le phénomène d'hypnose que cela peut provoquer, le conducteur qui vous précède peut, à tout moment, partir dans le fossé, et vous avec ! Comme dans le truc ci-dessus, utilisez le bord droit de la chaussée (et particulièrement, la ligne blanche si il y en a une). D'ailleurs, ce n'est pas un hasard si les anti-brouillard sont réglés pour éclairer les côtés de la chaussée ...
	De nuit, en cas de brouillard, n'utilisez jamais les feux de route, ils ne feraient que créer un mur de lumière devant vous. Restez simplement en feux de croisement. Et surtout, allumez vos anti-brouillard avant, si votre véhicule en est équipé (voir ci-dessus).
	Quand un véhicule de secours est derrière vous, girophare allumé et sirène hurlante, c'est qu'il veut vous doubler. Ne vous arrêtez pas !! Ralentissez un peu et serrez le plus possible à votre droite. N'hésitez pas, au passage, à faire des appels de phares à l'intention des véhicules venant en face pour qu'ils fassent de même. Et si vous êtes en agglomération et que la rue est étroite, garez vous le plus tôt possible (parking, croisement, au besoin, trottoir), mais faites le toujours en douceur, c'est à dire sans coup de freins violent ! N'oubliez jamais qu'une vie est peut-être en jeu ...
	De la même manière, si vous entendez le deux tons d'un véhicule de secours, mais sans le voir, ralentissez et serrez à droite. Il peut se présenter face à vous au dernier moment dans un virage ...
	Si vous apercevez sur une chaussée autoroutière (ou même une quatre voies) un objet relativement encombrant (disons plus de 50 cm de longueur), cela devrait être un réflexe de le signaler. Le plus simple est de le signaler à la première station d'essence ou au péage, ou mieux encore, si vous avez un portable, de composer le 17 qui vous mettra directement ou indirectement en liaison avec la peloton CRS affecté à la section autoroutière sur laquelle vous êtes. Dans tous les cas, soyez le plus précis possible pour préciser l'endroit où l'objet a été aperçu (il y a toujours des bornes hectométriques sur le terre plein central des autoroutes). Ils vont envoyer une équipe pour déblayer la chaussée.
	Si vous roulez en voiture à une bonne vitesse (disons plus de 80 Km/h) et que vous voyez, au dernier moment, un animal traverser la chaussée, n'essayez surtout pas de l'éviter, ni même de freiner ! Cela peut paraître surprenant, mais, tout d'abord, ce sera totalement inutile, et en plus, vous risquerez de perdre le contrôle de votre véhicule, ce qui sera probablement pire ! Rappelez-vous que, dans ce cas comme dans d'autres, il est plus dangeureux de perdre le contrôle de son véhicule que de percuter un animal (contrairement à la légende, sur les voitures modernes, un sanglier, même à 130, ne provoquera pas systématiquement une perte de contrôle ... mais, bonjour les dégâts ! ).
	Il arrive à certains automobilistes, rêveur ou naïf, de n'avoir pas vérifié le niveau de liquide de refroidissement du moteur. Si le voyant s'allume et que la température moteur atteint des sommets, s'arrêter immédiatement. Mais surtout, ne jamais, jamais ouvrir le capot de suite pour verser du liquide, car vous vous exposeriez à de graves brûlures. En effet, en ouvrant, vous allez créer un appel d'air qui risque de vous envoyer dans la figure un nuage de vapeurs d'eau. Donc, patientez une bonne dizaine de minutes avant d'ouvrir. Ou mieux, vérifiez vos niveaux avant de partir ...
	Vous savez que vous devez régulièrement vérifier la pression de vos pneumatiques. Alors, n'oubliez pas d'ajouter de 0,1 à 0,2 bar de plus que la pression préconisée par le constructeur, si vous avez fait plusieurs kilomètres (une dizaine, environ) avant de faire votre contrôle. Mais surtout, évitez d'avoir des pressions pneumatiques asymétriques (pressions différentes à droite et à gauche).
	Pour les gens qui usent leur plaquettes de freins en permanence : servez vous de votre frein moteur le plus souvent possible (sauf danger imminent, bien sûr). Cela peut facilement doubler la durée de vie de vos plaquettes !
	N'entreposez pas des sachets contenants divers objets ou quoi que ce soit, sur la plage arrière de votre véhicule, ou même sur la banquette arrière. En cas de choc, ceux-ci constituent de véritable PROJECTILES, dangereux et capable de tuer selon la vitesse du véhicule et du poids des objets, quand ils percutent le conducteur ou un des passagers. Le coffre est là pour ça, il me semble ...
	Lors d'un appel de secours avec un portable, ne croyez pas que vous serez automatiquement repéré, parce que justement, vous appelez d’un portable. Sachez qu’en se déplaçant de quelques centaines de mètres (voire moins), le pylône relais peut changer par rapport au lieu de l’accident, et les secours peuvent donc être aiguillés en fonction du pylône qui a reçu l’appel et non du lieu de l’accident. Parfois la distance est importante, et en matière d’intervention d’urgence, chaque seconde compte ! Donc, soyez toujours le plus précis possible pour situer le lieu d'intervention.
	Si vous êtes dans votre voiture et que vous passez à proximité d’un accident où les secours sont déjà affairés, s’il vous plaît, ne téléphonez pas avec votre portable, car cela peut créer des interférences avec le matériel médical, particulièrement sensible (de la même manière que dans un hôpital).
	En hiver, la température idéale de l'habitacle d'une voiture est entre 20 et 22 degrés. Ceci pour plusieurs raisons : tout d'abord, cette température vous permet de quitter vos vêtements chauds pour être plus à l'aise au volant. Ensuite, en cas d'accident, sachez que les secours vont systématiquement procéder au découpage de vos vêtements (donc, moins y en a, plus ça va vite). D'autre part, la majorité des appareils médicaux qu'ils utilisent sont plus efficaces sur un corps à cette température.
	A tous ceux et celles qui préfèrent faire attendre leur(s) enfant(s) dans leur voiture pendant une course. Sachez que par 30 degrés dehors, toutes vitres fermés, un enfant de 5 ans peut se déshydrater mortellement en 30 minutes (parfois moins selon sa corpulence). Mais moins de 30 minutes suffisent pour provoquer un coma avec des séquelles irréversibles. Donc, ne jamais laisser un enfant dans une voiture en plein soleil, sous aucun prétexte.
Ajouts du 22/03/05
	Si vous voulez conserver une bonne visibilité à l'entrée d'un tunnel pas trop éclairé, essayez de fermer un œil (et un seul !) un peu avant le tunnel. Rouvrez le lorsque vous êtes dans le tunnel. Simple, mais très efficace ! [Merci à Martialh38]
	De nuit ou par faible luminosité, il arrive que, dans une grande courbe, la visibilité soit limitée par les plantations ou autres contructions sur le bord de la chaussée. Pour "voir" un peu plus loin (en particulier, pour apercevoir les feux stop qui s'éclaireraient) regardez sur le côté des véhicules qui vous précèdent (les portières et les ailes). Ils vous serviront de miroir.
	Lorsque le traffic est assez dense, si un véhicule devant vous effectue un dépassement, ne vous mettez pas trop vite à la place qu'il laisse. Attendez qu'il se rabatte, et patientez encore quelques secondes, le temps que les véhicules entre lui et vous se réorganisent. Une fois que c'est fait, et si la place est toujours disponible, vous pourrez enfin vous approcher.
	De la même façon, toujours lorsque la circulation est dense, si vous vous faites dépasser, ralentissez légèrement une fois que le véhicule vous a doublé. Cela facilitera son retour dans le flot de la circulation, et surtout, cela évitera les brusques coups de freins que ce genre de situation provoque trop souvent.
	Si vous devez tourner à gauche, sur une chaussée à double sens, vous devez vous arrêter au milieu pour laisser passer les véhicules venant dans l'autre sens. Dans cette situation, évitez de braquer vos roues à l'avance, juste pour éviter l'accident, au cas où, par inadvertance, vous lèveriez le pied de l'embrayage (ou simplement si une voiture derrière vous pousse).
	A propos de roues braquées, lorsque vous stationnez le long d'une route ou d'une rue, redressez toujours vos roues (sauf dans le cas ci-dessous). Cela évitera à un piéton ou à un cycliste distrait de rentrer dans votre pneu qui dépasse (et je ne vous parle pas des dégâts si c'est une voiture).
	La seule exception à cette règle est lorsque vous devez vous garer dans une forte pente. En plus du frein à main, je vous conseille de braquer vos roues de manière à ce que la voiture aille se caler contre le trottoir ou contre le talus si le frein venait à lâcher. Et pour être encore plus sûr, vous pouvez même enclencher la première (en montée) ou la marche arrière (en descente).
	Cette technique du rapport enclenchée est aussi extrêmement utile en cas de grand froid. Si la pente n'est pas trop importante, utilisez là sans serrez le frein à main, cela vous permettra d'éviter de retrouver votre voiture le lendemain matin, avec le frein à main gelé qui bloque vos roues !
	Si vous transportez dans votre coffre, un objet très lourd mais pas très encombrant (une batterie de voiture, par exemple), calez le au fond du coffre, le plus près possible de l'avant du véhicule. Ainsi, en cas de choc, cela lui évitera d'atteindre la vitesse qui lui permettra de traverser les sièges.
	Ne vous arrêtez à aucun prix sur un passage à niveau ! En particulier, si vous devez céder le passage à un véhicule arrivant sur votre droite juste après le passage à niveau, arrêtez vous avant les barrières, et attendez que le véhicule passe avant de redémarrer.
	Et si, comble de malchance, vous tombez en panne sur un passage à niveau, essayez d'en sortir le plus vite possible. Si le démarreur fonctionne, ne perdez pas de temps à essayer de redémarrer : enclenchez la première, et faites avancer le véhicule avec le démarreur. Sinon, descendez pour pousser votre véhicule. Et, si vous n'êtes pas seul, faites descendre tout le monde.
	Et, si ce n'est vraiment pas votre jour de chance, que la voiture ne veut pas bouger, et que les barrières se baissent... alors, il ne vous reste que le temps de quitter votre véhicule ! Alors, n'insistez pas ! Une voiture, ça se remplace, pas une vie...
Ajouts du 02/04/08
	Lors d'un dépassement sur autoroute, pour éviter d'avoir à donner un coup de volant si dangereux, pensez à regarder vos rétroviseurs au moins 5 secondes avant la manœuvre pour analyser la vitesse des véhicules qui arrivent éventuellement derrière vous, puis, jetez de nouveau un œil juste avant le dépassement pour confirmer votre analyse. La confirmation peut parfois être surprenante, surtout avec un véhicule roulant à une vitesse... inhabituelle ! [Merci à petit-routar]
	Sachant qu'un camion est équipé pour freiner efficacement lorsqu'il est chargé, vous imaginez combien cela doit être encore plus efficace quand il est vide ! Donc, pour savoir si le semi-remorque qui vous précède est chargé ou non, surveillez sa remorque, si elle sautille, c'est qu'elle est vide, et si les pneus sont un peu écrasés, c'est qu'elle est pleine.
	Lorsque vous stationnez au bord d'une route, et tout particulièrement, la nuit, si votre véhicule ne dépasse pas sur la chaussée, n'allumez pas vos feux de détresse.

Dernière mise à jour le 02/04/08

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